经过坚韧不拔的努力、千呼万唤的争取，随着在建高速公路、铁路的有力推进，南巴、巴达、巴汉三条总长324公里、总投资308亿元的高速公路，在第九届西博会上被列为全省BOT招商项目，标志着我市大交通网络格局开始形成，市委构建大交通的战略取得了阶段性的重大进展

　　编者按：交通是制约巴中经济社会发展最大的瓶颈。为实现巴中又好又快发展，快速融入成都、重庆、西安经济圈，市委提出了“实施四大战略，推进五个突破，打好老区建设发展翻身仗”的重大发展战略，“构建大交通”被摆在首要位置。大交通给老百姓的生产生活带来巨大的变化，让人民群众深切感受到党的温暖和老区的变迁。本报即日起刊发系列文章，以飨读者。

　　大交通框架基本形成

　　10月28日，一条振奋人心的消息从成都西博会高速公路BOT招商项目会场传出，总投资1372亿元、总里程达1668公里的四川12条高速公路项目中，巴中就占3条，总里程达到324公里，总投资达到308亿元。

　　当日《四川日报》就有这样的报道：“此次推出的全省12条高速公路项目中，巴中有3条：巴中至南部全长约113公里，估算投资92亿；桃园(川陕界)至巴中全长约109公里，估算投资118亿；巴中至达州全长约102公里，估算投资98亿。”

　　至此，规划中的巴中至南部、桃园到巴中、巴中至达州三条高速与在建全长100多公里的广巴高速在巴城交会，巴中真正成为名副其实纵贯南北、横穿东西两条高速公路的“十字交叉点”，加之在建的乐巴铁路与规划中的巴达铁路建成后，巴中将成为真正意义上的大交通区域性交通枢纽。

　　“真正意义上的大交通形成后，巴中人民的出行才不再难，巴中才不再封闭落后。届时，四通八达的大交通对巴中经济的发展必将显现出重要的载体作用。”走出西博会高速公路BOT招商项目会场时，市交通局局长张仕俊显得特别高兴。

　　构建大交通是最现实的选择

　　1993年，巴中从达县地区分离出来，成为新建地区，大山深处的几个穷县被捆绑在一起。道路不通、交通闭塞，成为巴中经济社会发展的瓶颈。

　　交通不便，使巴中区位劣势更加明显。没有方便快捷的交通不仅无法吸纳优质社会资源，更无法吸纳经济社会发展的生产要素。

　　连绵的青山，孕育了巴中富饶的物产；连绵的青山，也阻隔了巴中通向外面的通道。要致富先修路，成为巴中经济社会发展的唯一选择。

　　大山的束缚，激起了巴中人民顽强的抗争。老区人民从1994年起，发扬当年的红军精神，逢山开路，遇水搭桥，先后三次掀起了大办交通的高潮。1994年初春刚过，数十万巴中人民会战唐巴路；1995年到2005年的10年间，全市又相继展开第二轮、第三轮交通大会战，干环线，省、县、乡道一条条被打通。10多年时间，全市公路总里程达到14000多公里。

　　一条路，方便了一方百姓；一条路，带动了一方经济。虽然干环线通畅，出口通道畅通，网状般的公路串起大巴山深处座座城市和农村，但没有一条与周边省、市相联的快捷通道，没有航空，没有水运，正在建修的“两路”也只能通达巴中，仍是一条断头路。“行路难”仍是制约巴中发展的瓶颈，“行路难”仍是巴中最现实的写照。

　　每年，全市100多万外出民工赶住周边城市的火车站、飞机场，南下北上，舟车劳顿之苦写在每个人的脸上；每年，数千万吨全市所需的物资只能通过汽车在羊肠小道的干环线上运进输出。

　　巴中的发展，需要真正意义上与发达地区、与中心城市连接的以高速公路、铁路为主体的“大交通”；巴中的发展，需要能承接大交通辐射作用以提高通达能力的公路“大骨架”。

　　只有构建大交通，巴中才能真正发展起来；只有打通大通道，巴中才能真正融入成都、西安、重庆经济圈；只有打通大通道，巴中才能真正承接大城市经济的辐射带动。

　　基于对市情的深刻认识，基于对市情的正确分析，市委提出了“实施四大战略，推进五个突破，打好老区建设发展翻身仗”的重大发展战略。2008年，一场关于“实施四大战略，推进五个突破，打好老区建设发展翻身仗”的大讨论在全市展开，统一了全市各级党政的思想认识，吹响了全市“构建大交通”的号角。“巴中贫穷落后，巴中财力薄弱，靠自己修建大通道，既不现实，也不可能。况且构建大交通不同于以往人海作战，不同于以往肩挑背磨，需要雄厚的资金，需要专业施工队伍。唯一的出路，只有向上争取资金，只有向上争取政策。”市委书记、市人大常委会主任李仲彬数次这样说。几年时间，劳碌奔波的李仲彬或单独或带队率领市级相关部门负责人往返于北京、成都，汇报工作、争取项目，为构建大交通赢得巨大的帮助和支持。

　　劈开群山建大道

　　2005年，乐巴铁路破土动工，今年底路基工程完成，明年7月全线通车；2006年，广巴高速开工建设，今年底路基工程全面完成，明年底全线贯通；2008年，乐巴铁路在解决了资本金后，广巴高速在解决了土地拆迁问题后，两路建设顺风、顺水、势如破竹。

　　巴中虽然即将就此结束不通高速、不通铁路的历史，但广巴高速、乐巴铁路到了巴城便嘎然而止，怎么办？

　　“积极争取大政策，不能让铁路、高速公路在巴中成为断头路！”“积极争取大政策，做好巴达高速、巴达铁路、南巴高速、汉巴高速的争取和前期准备工作”，“要在全市上下形成人人都当修路人的大交通氛围。”2008年，李仲彬在全市上下一次又一次号召。

　　市委运筹帷幄，相关部门立即行动。全市人民期待已久的巴达铁路建设指日可待——明年7月乐巴铁路通车之日，也是巴达铁路开工之时；巴中至南部、桃园至巴中、巴中至达州三条高速终于在今年10月28日立项并纳入全省BOT招商项目。

　　巴中至南部高速初设基本完成，其它相关前期工作已经完善，基本具备开工条件；桃园至巴中高速已完成预工可；巴中至达州高速已完成预工可，工可正在编制中，今年年底可完成。

　　“到十一五末，全市交通将实现六化：到省会城市高速化，到县区城镇快速化，100%的乡道油路化，100%的村道通达化，50%的村道通畅化，全市交通网络化。”市交通局一位负责人告诉记者。

　　四条高速构成十字形大通道

　　市交通局一位负责人告诉记者，南（部）巴（中）、达（州）巴（中）、南（部）成（都）、桃园（陕川界）至巴中这四条高速公路是交通部规划的泛珠江三角洲区域高速公路网的一部分。四条高速公路建成后，将构建我市十字形大通道，对加快我市发展具有十分重要的意义。

　　巴中至南部高速公路——为我省高速公路网中规划的第2条成都放射线成都－巴中－川陕界高速公路中的巴中至南部段。成都－巴中－桃园（川陕界）高速公路北连陕西省西安－汉中－桃园高速公路，是我省高速公路网中规划的三个川陕通道之一。巴中至南部高速公路起于我市东兴场刘家坝，与在建广巴高速公路互通，路线全长113.36公里，总投资92.26亿元。

　　桃园（陕川界）至巴中高速公路起于南江县桃园（川陕界），经光雾山风景区、南江县城、沙河镇，终点到巴州区东兴场刘家坝，与广巴高速公路直连。路线全长109.31公里，估算总投资117.5亿元。

　　南部至成都高速公路——为我省高速公路网中规划的第5条成都引入线成都－桃园高速公路中的南部至成都段。起于南充市西充县李桥乡，与巴中至南部高速终点站李桥互通。路线全长193.17公里，其中新建段177.4 公里，与成南高速共线段15.77 公里。新建段全线采用双向四车道高速公路标准建设，总投资105.47亿元。

　　巴中至达州高速公路——是我省高速公路网广元—巴中—达州—万州(川渝界)高速公路的重要组成部分。起于巴城城市规划边缘的穆家坝（接广元至巴中高速公路止点），止于达州市主城区以北的魏兴镇（接万源至达州高速公路）。途经我市的曾口镇、澌岸乡、兰草镇、坦溪镇、元石镇、青凤乡，达州市的江陵乡、碑庙乡、安云乡、蒲家乡、魏兴乡，经由设置的魏兴枢纽互通与达陕、达万高速公路衔接。路线全长102.17公里，总投资97.62亿元。